VolkswagenGolf VIII 2.0 Clubsport Edition 45 DSG7. 2022 . Général; Fiche Technique; Options ; Contact; Général. VOLKSWAGEN – GOLF GTI “Clubsport 45” 2.0 TSI 300 ch DSG 7. Prix catalogue : 58.710 € Véhicule neuf, en stock. 17% de TVA Récupérable. Fiche Technique. Engine. Mise en circulation: 07/2022: Boite: Automatique à 7 rapports: Puissance: 300 ch: Kilométrages: 48 km
Asseyezvous et détendez-vous. La Golf GTI est équipée de série de sièges sport haut de gamme. Avec leur design sophistiqué, les sièges sont un vrai régal tant pour vos yeux que pour votre dos. Leur hauteur et le soutien lombaire peuvent être ajustés. Ils offrent un bon maintien et un niveau de confort très agréable.
Volkswagen confirme la récente fuite avec le lancement de la Golf GTI Clubsport 45, basée sur la Clubsport classique. Elle en reprend les trains roulants et le moteur de 300 fête les 45 ans de la Golf GTI avec un modèle spécial sur la huitième génération de la compacte. Basée sur la Clubsport, la Clubsport 45 en reprend exactement la fiche technique. A commencer par le train avant doté du différentiel autobloquant le fameux système "VAQ" Vorderachsquersperre, qui est en fait un embrayage multidisques un peu semblable au différentiel central Haldex des Golf 8R, mais uniquement sur le train avant. Il n'est donc pas un différentiel mécanique, mais pas non plus un simple système XDS de freinage de roue. Le TSI de 300 ch est évidemment de la partie, tout comme la ligne d'échappement spécifique et le spoiler de hayon censé améliorer l'appui. Mais alors, où sont les différences ? Visuelles, principalement. La Golf GTI Clubsport 45 fait référence à la toute première Golf GTI avec un spoiler arrière et un toit noir. Le "Race Package", de série sur cette édition spéciale, comprend les jantes 19 pouces noires à détail rouges, l'échappement sport et la suppression de la limitation de vitesse maximale. Les badges 45 sur les flancs et le hayon rappellent que l'on est sur une série spéciale, qui dispose de série des feux IQ Matrix. Un "45" que l'on retrouve sur le volant. Le tarif français n'est pas encore connu, mais les Allemands devront débourser 47 790 €. A savoir que la Golf GTI classique est vendu à partir de 36555 € en Allemagne, et plus de 43 000 € en France. Même si les différences d'équipements sont là, il faut noter les écarts importants entre nos deux marchés, ce qui signifie que cette GTI Clubsport 45, si elle venait à être commercialisée en France, pourrait représenter une facture particulièrement salée.
Fichetechnique, consommation de carburant de Volkswagen Golf VIII GTI 2.0 TSI (245 CH) DSG , 2022; Informations générales; marque : Volkswagen: modèle : Golf: Génération : Golf VIII: Modification (moteur) GTI 2.0 TSI (245 CH) DSG : année de début la production : 2020 année : Architecture du groupe motopropulseur : moteur à
Error 403 Guru Meditation XID 645334594 Varnish cache server
GOLF8 2.0 TSI DSG GTI Clubsport 45. VW GOLF 8 2.0 TSI DSG GTI Clubsport 45 Pack Fahrerassistenz - DCC - IQ Matrix LED - Rückfahrkamera - Panoglasdach - Leder - Head Up Display - 5 Jahre Werksgarantie! CHF 55'900 CHF 55'900 N° de l'annonce : 3530878. Imprimer . Appel Email . Première immatriculation 06.2021 Boîte à vitesses Automatique Kilomètres 15'400 km.
300 ch sur les roues avant a priori, pas l’engin idéal pour s’attaquer à la piste du Vigeant. Surtout qu’une Golf GTI n’a jamais été très à l’aise dans l’exercice du track day. La Clubsport pourrait nous faire mentir. Et si c’était la meilleure des Golf ? Découvrez-là en vidéo dans notre dernier Tour Chrono » ! L’histoire des compactes sportives est ancienne, Volkswagen ayant lancé le projet en 1976, espérant alors écouler quelque 5 000 exemplaires. Prudents, nos voisins… Aujourd’hui, ce sont plus de 2,3 millions de Golf GTI de toutes sortes qui ont été produites, série toujours en cours… Avec cette huitième génération, le constructeur bouscule – pour une fois – ses fidèles, avec une planche de bord très moderne, débarrassée de l’habituelle myriade d’interrupteurs. Aussi épurée qu’élégante, elle nécessite cependant un temps certain pour en maîtriser les menus et sous-menus. Du jamais-vu sur une Golf, généralement Plug and Play. Au moment d’arriver sur le circuit, déconnecter les aides à la conduite, à l’image d’un ESP quasi introuvable si on n’a pas lu le manuel d’utilisation, exige donc de longues minutes de tâtonnements… L’avis du pilote Christophe Tinseau Très honnêtement, pour qui fait de temps en temps du circuit, tu as vraiment de quoi t’amuser avec cette Clubsport. Les freins sont bluffants. J’ai freiné très tard à 80 m au bout de la ligne droite, et la voiture ne fait pas ressentir son poids. La boite m’a surpris. Je m’attendais à un truc moins rapide et, finalement, elle suffit largement pour bien s’amuser, même si en manuel elle conserve une certaine autonomie… Bien sûr, la Golf sous-vire un petit peu. Mais, dans l’ensemble, elle est précise. Il ne faut pas trop braquer, réussir à la placer, car le train arrière est soudé par terre. J’aurais aimé qu’il bouge un peu plus pour aider l’avant, mais ça permet de la confier à n’importe qui. Elle n’est vraiment pas piégeuse… L’avis du journaliste Arthur Matal Cette Golf nous a surpris. Même si les Civic Type R et Mégane sont plus appropriées sur piste, cette Clubsport, qui ne manque pourtant pas de caractère, se montre plus utilisable au quotidien que les deux rivales. Dans la galaxie Golf, c’est celle qui nous a le plus séduits entre une GTI trop timorée et une R un brin plus performante mais nettement plus lourde. Retrouvez notre dernier Tour Chrono » détaillé dans le Sport Auto n°721 du 28/01/2022. A lire aussi FORD MUSTANG MACH 1 QUE VAUT-ELLE SUR UN TOUR CHRONO » ? + VIDÉO TOYOTA GR YARIS NOTRE NOUVEAU TOUR CHRONO » EST EN LIGNE ! + VIDÉO PORSCHE 911 GT3 EMBARQUEZ À BORD DU TOUR CHRONO » DE SPORT AUTO + VIDÉO
Performance batterie, autonomie et consommation. 204 ch - 150 kw Performance. 13 kWh Batterie. 71 km (WLTP) Autonomie en électrique. 13,8 kWh/100km (WLTP) Consommation. 21 g/km Emission CO2.
Le plus important, c’est la puissance... et le son. Même à l’arrêt, la Golf GTI Clubsport dégage déjà quelque chose qui fait battre plus fort le cœur des amateurs de GTI. Ses étriers de frein rouges, frappés GTI » et assortis de disques de 18 pouces à l’avant, ou encore son becquet de toit en deux parties peint en couleur carrosserie et noir haute brillance ne laissent en effet pas indifférent. Les sorties d’échappement ovales et le diffuseur noir grené spécifique à la GTI Clubsport montrent de manière ostensible la force qui anime votre Golf GTI Clubsport. Et ce n’est pas tout l’adrénaline monte d’un cran rien qu’à la vue de ses bas de caisse élargis et de son diffuseur.
F11KPv. golf 8 gti clubsport 45 fiche technique
